纵断面设计应注意以下三点：

　　（1）、位于两条凹曲线之间的切线，特别是短切线，可能成为比较别扭的路段，设计时应避免。

　　（2）、一段长直线的路段，若其中有一段短而低的竖曲线，在远距离路段观看可能导致视线的不连贯。因为从透视图上看，坡顶后面的路面产生宽度突变点，即突然变窄（图10）。

　　（3）、当一连串的变坡点形成一条阶梯，不论在平曲线内还是在直线段内，如果同时看到两个坡顶，将在视觉上形成不舒适的感觉（图11）。

　　4、平纵结合

　　按照《公路路线设计规范》的要求，行车速度≥60km/h，应注重平纵横立体线型的设计，尽量使线型连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适；因此平纵面结合时应尽量达到“平包竖”的要求，同时尽量避免长直线与陡坡的结合、长陡纵坡与小半径平曲线的结合，小半径的竖曲线与小半径的平曲线的结合，虽然都满足“平包竖”的要求，但对行车的安全极为不利。

　　平纵的结合必须注意与路线所经地区的环境相配合，如孤山、湖泊、大树或人工建筑物如水坝、桥梁、农舍等，以消除景观单调感；同时尽量时驾驶员能看清前方显著的风景及建筑物；平纵结合必须在视觉上自然诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性。

　　四、横断面设计

　　横断面设计中的景观主要集中在挖、填边坡的处理方式及道路相关的布置上，在景区公路设计时我们应该尽量避免大填大挖，并将边坡放缓。（如图12）。

　　其实只要对边沟进行一些调整，一改以往窄而深的浆砌片石边沟，以宽而浅的浅碟水沟代之，加之在路两侧的景观和绿化的设计，将会在视觉上令驾驶员感到轻松、愉悦。一般边坡越缓越利于植被的恢复生长，也易于周围环境的协调。

　　当一条与等高线平行布设的道路在路堑开挖后有一小块突边留下，这时应充分考虑各种因素后再处理，比如下边坡不高的情况下可将小突块清除（如图13），如果下边坡比较高，且平纵线型接近规范极限值时，则应考虑行车的安全，可以考虑用小突块作为保护设施以保证行车的安全。（如图14），设计时半填半挖的现象比较常见，但半填半挖路段附近难免有斜坡上全填的现象，如果不注意，路基与上边坡连接处将会出现不雅的现象，这时如果将靠近上边坡一侧的凹坑整修，使路基与上边坡的连接圆滑、平坦，同时要做好排水设施。（如图15）。

　　在保证路基设计洪水位的情况下，路基设计标高稍低于原地坪标高也可以减少对周围环境影响的效果，此种设计不仅保护路外视点观景时不被遮挡，同时也是防止车流噪声外泄的一种极佳方法，但为了达到项目的节约投资的效果，不宜将路基设计标高降得很低，以免增大土石方量，如需要设置人行道或非机动车道时，最好将人行道或非机动车道布置于道路上方，这样可以给行人以愉悦、舒适、安全的感觉（如图16）。

　　对于高路堤路段，常常给人以封闭、压抑之感，且在天空的衬托下形成黑影轮廓，这时我们应该改变以往的设计观点，在坡脚以外种植成片的高大乔木，则可以改善路堤的景观（如图17）。

　　公路给附近的居民带来方便，同时又对带来一定的负面影响，沿线有居民宅的路段，应设置隔音设施，如隔音墙、土堤式声屏障等。隔音墙常用于公路两侧保护要求较高的建筑物或其他设施；而土堤式声屏障则作为降噪的一种方式，两者可同时使用。在环保理念不断提高的社会，我们应该提倡土堤声屏障与隔音墙结合使用，以达到“绿色公路”的理念（如图18）。

　　五、结语

　　公路设计时要从审美学的角度出发，首先要适应自然地貌，其次要满足人们的审美情趣和舒适的心理需求，使人沿着一条以极好的视野延伸的公路旅行，给其留下美好的印象。

　　参考文献：

　　[1]《公路路线设计规范》JTG D20-2006.人民交通出版社.2006.

　　[2] 交通部公路司.《新理念公路设计指南》（2005版）.人民交通出版社.2005.

　　[3] 王树青.《<公路路线设计规范>贯彻实施与公路路线设计规范指南》.中国交通出版社.2006.

　　[4] 张阳.《公路景观学》.中国建材工业出版社.2004.